不少车主表示,领取换车补贴程序繁杂,限制较多,大多数车主仍习惯将车卖去二手市场。

《汽车以旧换新实施办法》启动以来,在全国掀不小波澜,尤其在内地二、三线城市,对于部分特定车型的销售起到了推波助澜的作用。然而在东莞,至今尚无一人申领以旧换新补贴。主要原因是补贴费太低,最多不超过6000元,而在二手车市,即使要报废的车也不只这个价钱。

近日国家出台的新政将以旧换新的单车补贴一次性提升至5000元—18000元。东莞车市这下有何动向?记者在采访中了解到,不少车主表示,即便可以领取18000元的换车补贴,但东莞的补贴申请程序太过繁杂,要求过多,大多数车主仍习惯将车卖去二手市场,图个实惠与方便。

补贴政策要求多价格低

今年6月1日,国家出台了《汽车以旧换新实施办法》,出资50亿元补贴老旧汽车报废更新。

东莞符合汽车以旧换新条件的,大部分为轻型货车。但想拿补贴也不容易。首先,按照流程来看,申请须具备以下三点:第一,车主本人必须具有东莞户口；第二,本人要有驾照；第三,本人名下只能办田增民教授西安中际理一辆以旧换新车辆。这三个条件缺一不可,因此造成很大一部分车主不能满足上述条件。另外政策规定,提前报废旧车并换购新车时,新车已享受1.6升及以下乘用车减半征收购置税的,将不再享受更新补贴政策,也就是说,车主只有报废一辆残值不足6000元的旧车,并同时购买一辆排量大于1.6升的车,才能真正享受补贴,因而在形同鸡肋的以旧换新政策面前,车主更愿意将自己的旧车转入二手市场,因为二手车评估师的估值远高于6000元补贴。

或刺激部分商用车主

据记者调查,二手车市场内,交易价格低于6000元的车型是少之又少,即使是上世纪90年代末的老款桑塔纳、捷达、富康等车型,交易价格依然在2万元左右；而雅阁、佳美等老款车型的市场价在3万元—4万元。东莞市二手车交易市场的相关负责人表示,相对而言,像老款奥拓、吉利、夏利以及一些车龄超过10年的小型面包车的估价大约在3000元—4000元,而现在随着补贴额度提升至最高18000元,或许对这部分车主将产生一定刺激作用。

而根据东莞市场的车源来看,老款奥拓、吉利、夏利大多已流入二手市场,而补贴是需要购买新车时才能申领。而车龄超过10年的小型面包车数量不少,而车主大多是一些私营小企业主,他们大多不符合“本人有东莞户口”的申领条件。

“对于那些不具有东莞户口的车主来说,有两个方法,一是把户口转到东莞来,这样其实是非常麻烦,另外就是可以过户给本地人,而以前最多也就补贴6000元,可能很多车主嫌麻烦就放弃了,而现在补贴上涨到最高18000元,这类小面包车的车主也许会不嫌麻烦想办法去过户,再来申领补贴。”

适用于二手车市无法流通的车

不少二手车经销商表示,根据东莞市场的特点,以旧换新政策的受众面有限,一般到了报废期的车基本都是在二手车市转卖了好几手,而最后一手宝宝偶尔抽搐是癫痫病吗的车主大多不具备消费新癫痫病吃什么药车的能力,即使他们买车,也会再选二手车。此外,接近报废的车很多都不在东莞本地流通,更多的是“流”到了三四线内地城市。

“以旧换新政策更适用于部分二手车市无法继续流通的车,从这个意义上来说,该政策是二手车市最下游的补充。”优安美二手车副总经理谭红莲表示,18000元的补贴额度确实与部分车龄较长的二手车价格相当,甚至还略有优势,但随着二手车市竞争日趋激烈,为争夺车源,二手车车价也由此被拉高。